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公交充電站應(yīng)急預(yù)案模板

xiaofei
充電樁
2024-02-07 16:45:40
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今天給大家分享公交充電站應(yīng)急預(yù)案，其中也會對公交充電站應(yīng)急預(yù)案模板的內(nèi)容是什么進(jìn)行解釋。

簡述信息一覽：

1、北京市軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的應(yīng)急響應(yīng)
2、電動汽車充電樁的檢測試驗應(yīng)檢測哪些參數(shù)?
3、公交車管理規(guī)定
4、交通運(yùn)輸部門應(yīng)急管理工作應(yīng)從哪幾個方面入手
5、如何制定客運(yùn)企業(yè)的事故預(yù)防制度
6、安裝公共充電樁需要什么條件

北京市軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的應(yīng)急響應(yīng)

1、先期處置（1）軌道交通運(yùn)營企業(yè)和市公安局公交總隊立即啟動先期處置應(yīng)急工作預(yù)案，組織站內(nèi)、車廂內(nèi)乘客迅速疏散離站。同時封閉車站出入口，勸阻乘客進(jìn)入。

2、法律分析：城市軌道交通應(yīng)急處理的原則是：高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

3、運(yùn)營突發(fā)事件分為特別重大、重大、較大、一般四級，并將市級層面運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)分為一級、二級、***、四級四個等級。運(yùn)營單位要及時對可能導(dǎo)致運(yùn)營突發(fā)事件的風(fēng)險信息進(jìn)行分析研判，預(yù)估可能造成影響的范圍和程度。

4、城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)應(yīng)急服務(wù)的要求包括以下幾項：應(yīng)急服務(wù)應(yīng)以保障乘客人身安全為首要目標(biāo)。

5、應(yīng)急隊伍調(diào)動（1）發(fā)生軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件時，由市軌道交通指揮中心按照應(yīng)急預(yù)案調(diào)動本系統(tǒng)應(yīng)急隊伍進(jìn)行先期處置。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

電動汽車充電樁的檢測試驗應(yīng)檢測哪些參數(shù)?

直流充電樁檢定裝置XL-942S是一款專用于現(xiàn)場檢測電動汽車直流充電機(jī)的便攜式儀器，直流充電樁檢定裝置XL-942S其直流電壓測量最大達(dá)1150 V，直流電流測量最大達(dá)300A。

達(dá)到對車充電的額定標(biāo)準(zhǔn)。如充電樁輸出試驗，主要是針對輸出的電壓、電流和精度等方面的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。還有安全要求試驗，主要包括輸出過壓和輸入欠壓、急停等項目進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定。

接下來，測試人員會進(jìn)行功能測試，包括檢查充電樁的開關(guān)是否正常、電流和電壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求等。其次，在交流充電樁測試項目中，測試人員還會對充電樁的充電效率進(jìn)行評估。

充電樁檢測是電車能夠正常使用的后勤保障，其實充電樁檢測也關(guān)乎到駕駛員的人身安全和車輛安全，充電樁相當(dāng)于一個小型的移動電站，所以關(guān)于充電樁檢測，方方面面都不容輕視。

其最新版本予以認(rèn)可），試驗項目應(yīng)包含Q／GDW 1591－2014中4．6節(jié)所列舉的項目，且試驗報告結(jié)果數(shù)據(jù)、檢驗有效期符合上述標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

公交車管理規(guī)定

1、法律分析：司機(jī)按照發(fā)車時間表發(fā)車，不可提前或推遲發(fā)車時間，禁止中途掉頭，中途甩客，在公交車站點(diǎn)要按規(guī)定停車。

2、第十七條城市公共汽電車在營運(yùn)中發(fā)生故障不能正常行駛時，駕駛員、乘務(wù)員應(yīng)當(dāng)及時向乘客說明原因；城市公共汽電車經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)安排乘客免費(fèi)換乘后續(xù)同線路同方向車輛或者調(diào)派車輛；后續(xù)車輛駕駛員、乘務(wù)員不得拒載。

3、在城市公共汽電車客運(yùn)車輛或者場站內(nèi)飲酒、吸煙、乞討或者亂扔廢棄物等情況不符合乘車條件。

4、公交車載客人數(shù)規(guī)定如下：大型公交車60人以上；中型公交車約30-40人；小型公交車8到20人。公交車在行駛過程中需要遵守以下規(guī)定：遵守交通規(guī)則。

5、根據(jù)規(guī)定，安陽市公交車道限行時間主要分為三個時段：早高峰、晚高峰和非高峰期。其中，早高峰的限行時間為7：00-9：00；晚高峰的限行時間為17：00-19：00；非高峰期的限行時間為9：00-17：00和19：00-7：00。

交通運(yùn)輸部門應(yīng)急管理工作應(yīng)從哪幾個方面入手

新時代應(yīng)急管理工作的基礎(chǔ)和重點(diǎn)應(yīng)著重體現(xiàn)如下方面：一，工作目標(biāo)要準(zhǔn)。應(yīng)急管理工作以準(zhǔn)確防范風(fēng)險、有效應(yīng)對突發(fā)事件為核心，其針對性要求非常高。應(yīng)急管理相關(guān)部門應(yīng)努力增強(qiáng)全過程應(yīng)急管理的針對性。

五是備汛充足。針對汛期可能出現(xiàn)的緊急情況，已準(zhǔn)備搶險應(yīng)急材料100余方、工程機(jī)械4臺、應(yīng)急車輛20臺、救援艇1艘，貨物運(yùn)力50余噸、搶險隊員100余名。

二）人員要求。應(yīng)急保障隊伍應(yīng)由駕駛員、押運(yùn)員、裝卸員以及帶隊人員組成。駕駛員基本要求：政治合格、身體健康、駕駛技術(shù)過硬、證件齊全、熟悉有關(guān)政策法規(guī)。

建立應(yīng)急組織應(yīng)從組織體制、運(yùn)行機(jī)制、法律基礎(chǔ)和保障系統(tǒng)四個部分入手。組織體制：應(yīng)急救援體系組織體制建設(shè)中的管理機(jī)構(gòu)是指維持應(yīng)急日常管理的負(fù)責(zé)部門。

如何制定客運(yùn)企業(yè)的事故預(yù)防制度

落實事故處理“四不放過”的原則，即：事故原因不查清不放過；事故責(zé)任者沒處理不放過；整改措施不落實不放過；教訓(xùn)不吸取不放過。建立營運(yùn)車輛維護(hù)、檢修工作制度，督促車輛按時做好綜合性能檢測及二級維護(hù)，確保車輛技術(shù)狀況良好。

各個科室應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行公司的信息報告制度，當(dāng)發(fā)生安全生產(chǎn)事故時，事故現(xiàn)場當(dāng)事人和相關(guān)人員應(yīng)利用一切條件，迅速撥打當(dāng)?shù)氐木仍娫捳埱髱椭?，同時向公司領(lǐng)導(dǎo)小組報告案情。

方法規(guī)范員工的安全行為，通過國家安全生產(chǎn)法規(guī)、規(guī)章、政策教育，和企業(yè)安全責(zé)任制、安全作業(yè)規(guī)程、操作規(guī)程、勞動紀(jì)律、典型事故經(jīng)驗教育等，規(guī)范員工的行為，做到不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害。